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鐵路客車空調機組概況

發布日期:2019-11-24 作者: 點擊:

我國鐵路客車空調技術起步比較晚,在客車沒有安裝空調以前,只能靠自然通風和車內風扇,換氣效果很差,以至于車內空氣質量相當差。二十世紀九十年代我國才開始從歐美、日本等引進鐵路客車空調技術,1958年我國開始使用鐵路空調客車,不過數量相當少。二十世紀六十年代開始小批量使用鐵路客車空調技術,八十年代開始推廣分體式空調機組,到現在鐵路客車幾乎全部安裝有空調機組。我國鐵路客車空調技術從無到有,已經發展到各種鐵路客車、城軌客車、高速動車組都可以安裝空調機組,采用空氣調節技術。當空調機組在鐵路列車中普遍安裝后,使車廂內的溫度、濕度以及空氣潔凈指數等重要指標被大大提高,增強了車廂環境的舒適度,同時滿足了旅客的乘車需求。
鐵路客車空調機組由壓縮機、電加熱器、蒸發器、蒸發風機、冷凝器、冷凝風機、控制箱等設備組成,其制冷原理和普通空調的原理近似,不同之處是鐵路客車空調機組的安裝場所、空間以及電源等受到嚴格限制,除此之外制冷能力要比普通家用空調大的多。列車空調機組的安裝位置不同,機組結構形式也相差很大,一般為了節約列車車廂內的空間,空調機組大多安裝于車廂的頂部或車廂的地板下部。
空調機組安裝在地板下,能降低機車的重心,有利于機車提速,但是不足之處是需要安裝送風機和相應的輸送管道,使空氣能夠到達車廂頂端。地板下安裝使成本增加,同時地板下除了安裝牽引裝置、輔助電源等,還要留出足夠的空間安裝空調機組,使得地板下空間狹小,安裝工作更加復雜??照{機組安裝在車頂上,優點是空調管道簡化,安裝工作較簡單,有利于機車的小型化、輕量化,結構緊湊,安裝維修更加便利。缺點是車廂頂部安裝空間有限,其次是使車輛的重心提高,不利于高速化。目前我國鐵路客車普遍采用車頂單元式空調機,通過近幾年的應用實踐表明,該空調機組基本上能滿足夏、冬兩季的供冷和供熱要求,為旅客提供可舒適的乘車環境。

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